6月30日，整个大湾区，乃至全国，都在关注一件大事：

深中通道通车了！

6月30日，整个湾区都弥漫着深中开通的热情。

下午三点试运营，很多朋友为了一睹深中风采，早早就在匝道排起了长队。

试运行不到1小时，车流量就超过7000次，2小时，车次突破1.6万。

紧接着，导航路线就开始红到发紫。

夜里8点多，我从广州回深圳，本想体验下这条世纪大通道，看了下导航，没想到还在堵。

早前就有专家预测，深中通道投入即饱和。

现在看来，不是夸张，而是事实呀。

此前很多朋友问我，为什么伶仃洋上，有了港珠澳大桥还要有深中，甚至还要规划深珠通道？

深中30日晚的拥堵，就是最好的答案，湾区两岸的交通需求太旺盛了。

1997年开通的虎门大桥，目前日均收费车流量10.36万辆，车流量早已超出原设计三成，不仅节假日堵，平时也很堵。

2019年，南沙大桥开通，作为虎门二桥的存在，南沙大桥单日车流量很快破10万辆，节假日依旧非常堵车。

港珠澳大桥开通，对湾区两岸交通来说也是重磅的存在，但是因为没有把车流量最大的深圳连进来，还有通关等原因，车流量始终不大。

整个大湾区，迫切需要更多的跨海大桥。

深中通道，只是开始。

要知道，粤港澳大湾区发展依旧蓬勃。

过去5年间，粤港澳大湾区GDP增长了3.2万亿元，相当于再造一个深圳市，贡献了中国同期GDP增量的近十分之一。

旺盛的经济，必然离不开交通的支持。

深珠通道，很快也会来到。

随着深中通道的开启，湾区两岸从过去2小时变成了如今的30分钟直达。

这不仅是我国基建的大突破，更是粤港澳大湾区的突破。

深中的开通，也意味着大湾区，进入全新的大桥时代。

大湾区，要变了！

交通，深刻的影响着城市竞争，尤其是深中这样的大工程。

这对我们普通人的买房置业决策来说，也无比关键。

首先，深中通道的打开，意味着黄金内湾时代正式开启。

纵观世界湾区的发展规律可以发现，纽约湾、东京湾、旧金山湾都拥有一个“三面环陆，一面向海”的内湾。

这些湾区都不约而同沿着内湾发展，内湾也是湾区经济发展最好区域。

粤港澳大湾区，本也应该如此。

但是过去由于伶仃洋难以逾越，导致内湾虽然存在，但是沟通效率没那么高，发展并没有那么好。

深中通道的出现，真正将整个内湾缝合起来。

自此，整个内湾都将处于1小时黄金经济圈内。

广州南沙自贸区45分钟即可深圳前海自贸区，两大一线城市自贸区牵手，还加上香港的北部新区，三大一线携手，非常值得期待。

此外，中山翠亨新区、珠海高新区、东莞滨海湾新区也更加紧密的加入湾区的协作分工之中。

这种紧密高效的连接，必然爆发更多经济合作的可能性。

接下来，我们将迎来一个2.0版本的粤港澳大湾区。

黄金内湾时代，开启了。

其次，粤港澳大湾区变小了，深圳变大了。

深中通道，最直接的变化是增大了深圳的辐射范围。

过去东岸想要去西岸，必须经过广州，粤西想要过来深圳，也必须经过广州。

但是现在，深中通道直接连接东西两岸，连接中开高速之后，深圳对江门、阳江等粤西地区的辐射也会更为直接。

等于，深圳绕开广州，向粤西伸出触角了。

并且，深圳的前海自贸区是在西部，西部还有深圳的国际机场，深中开通，必然会加大深圳路港的辐射能力。

深圳西部，未来极可能成为辐射大湾区的核心。

这对于广州来说，这是隐形的削弱，对于深圳来说，是强势的增强。

所以两大一线城市也必然出现两大变化：

深圳一路向西，无限扩大辐射能力；

广州应对挑战，南沙崛起也是必然。

最后，湾区西岸，迎来黄金时代！西岸竞争，也将愈发白热化！

长期以来，粤港澳大湾区都是东强西弱。

上世纪八九十年代，中山与东莞、顺德、南海并称“广东四小虎”，但在近年来，东岸的东莞佛山发展依然强势，西岸的中山不仅早已褪去“广东四小虎”光环，经济增长甚至全省垫底。

中山和东莞，可以说是最赤裸的对比了。

中山衰落，最直接的原因就是，地理交通的限制，没法便捷承接香港和深圳的产业转移。

而东莞呢？

当地时间7月2日，特斯拉（TSLA，股价261.77美元，总市值8297亿美元）公布的数据显示，其在Q2向全球客户交付了超过46.6万辆汽车，创下了季度销售纪录。

截至当地时间6月30日收盘，特斯拉（TSLA）报261.77美元，涨幅1.66%，市值8296.8亿美元。

不仅承接住了早期深圳香港的低端制造转移，后来深圳产业升级，华为等高端产业扩大规模时，也因为地理因素，东莞成为了首选。

在大湾区，能不能跟深圳连接，越来越重要了。

深中通道，让湾区西岸连接上深圳，西岸的发展自然是进入了黄金时代。

不过，我想要提醒大家的是，这是湾区西岸的利好，而非只是中山的利好。

能级差的城市，连接上能级强的城市，总是好坏参半的。

好的是，能级强的城市，会有产业转移到能级差的城市；差的是，能级强的城市，也会开始强力的虹吸能级差的城市的资金和人才。

深中通道，对于西岸三座城市来说，通勤差距拉开的不是很大。

因为深中通道不仅连接了深圳、中山两地，还将通过万顷沙支线与广州南沙连接，南沙到深圳也仅需要45分钟，珠海高新区离马鞍岛也不远，高速也仅需要40分钟左右就能达到深圳。

谁能够在变局下，最大限度地发展自己，才是真正吃到利好的城市。

目前来看，珠海有特殊的战略地位，政策倾斜不少，还有小而美的高端产业基因，竞争优势是有的；

南沙背靠广州，在发展资金、发展资源、人才吸引上都要强于一般城市；

而中山，仅仅只有近这个优势，能打的牌不多。

谁能脱颖而出？这个答案杠杆做多做空，大家也要细细思索起来。